如果非要我用三个字来形容福特嘉年华，我会用“轻辣”来概括这款充满驾驶乐趣的A0级车。辣是因为凉，凉是因为快，快是因为淡。虽然搭载1.6T发动机的嘉年华ST很辣，

不过价格更低的1.0T似乎是更多人的选择，所以这次的主角是1.0T嘉年华。看看嘉年华里同级别的竞争对手。似乎没有人能像他那样热爱运动。15万以内最好玩的A0级车是嘉年华。

(资料图片)

我身边有个老朋友一直开着一辆2014款福特嘉年华。他对嘉年华的热情是温和的，可以说是行家。试车前，我问他为什么这么喜欢这辆车。他表示，出色的底盘调校和轻盈的车身是两个主要原因。

1.0T 125马力看起来很平，甚至有点弱，但这样的动力参数在一辆1.1吨的嘉年华上也足够看了。可惜的是2014款嘉年华没有推出手动挡车型，而是配备了6AT变速箱。

如果能提供手动挡，相信整个操控体验会更加纯粹。

基本的东西说明了之后，就可以用筷子试试这种小辣椒的辣度了。打开车门坐下。哦，不，应该是进去，然后亮档离开。在试车之前，我一直认为这台蚊子发动机必然会有很大的涡轮延迟。

不过我轻轻一摸油门，发现嘉年华的低扭表现其实还不错。涡轮在大约1400转/分钟时被卷入，在1400转/分钟后直到4500转/分钟时有一种强烈的推背感。4500转以后动力就没那么快了。

所以最好的使用是1400-4500转的区间。

但是，我觉得发动机的生命力并不是它最大的优势。加速过程中的快感来源于一个轻字，力量转化为速度的效率非常高。8秒加速虽然不强，但是很悠闲。速度可以达到三位数。

让人觉得：“咦？这是一百多吗？”

嘉年华另一个有趣的部分是底盘。足够硬朗的底盘训练，让嘉年华的运动属性爆棚。当汽车碾过一片沙砾时，即使隔着座椅，你也能清晰地感受到它的存在。过弯时对侧倾的控制更是让我印象深刻。

嘉年华底盘的抗倾能力甚至比福克斯还要好。转弯前刹车，车头不会太点头。这时候你就可以放心地劈进弯心，然后在悬架被压缩一点点后迅速撑起整个车身。出弯的时候，给油门，一个马虎的弯角杀招，毫无难度的就完成了。

对于这款A0级车，不要对空间有太多的想象。挤进去坐吧。通常情况下，如果两个人一起散步，狂欢节是非常合适的。在城里停车更方便。随便在路边找个空位，一头扎进去。你根本不需要在方向盘上搓手。

内饰除了塑料还是塑料，对于这个价位的车型来说是正常操作。好在内饰的黑橙配色相当动感，内饰勉强过关。

总结：嘉年华是A0级车中为数不多的好玩的车型。出色的底盘调校和高推重比是嘉年华的亮点。如果在乎空间，嘉年华显然不是最好的选择。虽然嘉年华现在已经停售了，但是如果你真的喜欢，

在二手车市场找一个还不错。

至于福特嘉年华为什么停售？其实最大的原因就是嘉年华的市场份额已经被后来居上的国产品牌所侵占了，试想一下现在10万元的国产车无论在颜值还是性价比上都甩嘉年华几条街，

同时近几年国人对于售价低廉的A0级小车需求没有之前那么大了，嘉年华的停产也是情理之中。

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