在新能源逐渐成为主流和中国市场不断扩大下，越来越多合资和国外车企重视新能源，但也有不少车企固守燃油。作为韩系的一员，起亚选择加快电气化转型。那么，起亚具体做了哪些措施，是否意味着韩系新能源也要“站起来”？
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近日，起亚中国与壳牌中国正式签订战略合作协议，双方将在充电基础设施建设等方面展开广泛深度的合作。同时，起亚中国和壳牌中国首座共建的品牌超充站在南京正式开始运营。
在双方合作的首座超充站，充电桩的规格为360kW，能够与起亚800V超充技术相适配。借助此项技术，车辆从剩余电量10%充至电量80%仅需不到20分钟，既缩短了车辆补能时间，又较为显著地增加了充电站的运行效率。
据悉，起亚中国与壳牌中国将继续加快超充站在全国各大城市的布局，并且还会同我国本土本土汽车充电企业合作。
可以看到，目前新能源车企在赛道的发力点已不局限在汽车本身，还包括例如充电站等新能源基础设施。此前，特斯拉、大众、奥迪等国外品牌，以及理想、小鹏等我国自主品牌都在充电站等新能源配套的基础设施上有不少投入。对于行业而言，车企扎堆“卷”新能源基建有利于扩大市场规模；对于车友而言，新能源基建的完善将进一步降低在电车续航方面的担忧，增加购买欲望。
因此，起亚在超充站的投入值得肯定。但同时仍需要注意，充电站的维护、充电站的服务范围等问题。这也同样是一众车企需要注意的事项。
除了充电站建设，起亚的电气化转型还包括新店建设。8月18日，起亚在北京的旗舰店开业。新店整体设计基于起亚全球统一的SI 2.0标准打造，采用了新的设计理念，进一步完善消费者到店看车的体验。起亚中国还表示，未来还将会有更多新门店在全国多地建设运营。
今年第一季度，起亚摆出了尊重中国市场和新能源趋势的态度。其发布的面向中国新能源战略，计划在2027年时推出6款纯电车，2030年年销量达到45万辆，新能源车的占比将不低于40%。
在即将举行的2023成都车展上，起亚EV6将正式上市。该车型也是起亚中国首款基于专门的电动汽车平台设计的产品。起亚EV6 GT搭载双电机，输出功率在430kW，综合输出扭矩超700N·m。作为一款电动车，其最高时速可上260km/h。并且，该新车定位轿跑，配备了ECS电控悬架和E-LSD电子限速差速器，操控感值得期待。
2023成都车展上，起亚还将带来针对中国市场打造的电动车型EV5，以及嘉华、狮铂拓界、赛图斯、K3等全球车型阵容。
区别于丰田，韩系品牌起亚在新能源方面给出了诚意。不仅仅是推出新车，起亚还在充电站等新能源基础设施建设、联合森那美等大型经销商的线下新门店建设上发力，加快其在中国市场的电气化转型。起亚新电动车型EV6在国际上获得了不少奖项，其产品力有目共睹。但面对比亚迪等新能源自主品牌的崛起，韩系新能源在中国市场能否站起来，还得看看拿出的本事过不过硬。
